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配资合作平台总之是非常长的综合续航表现了

当看到理想、问界用增程车打开高端市场后，其他增程车便纷纷上市或即将上市，增程已从“落后技术”变成“香饽饽”。

这充分印证了一句广告词，“大家好才是真的好”。那增程技术就没有缺点吗？当然有。

比如，针对一些在售增程车，有车主会抱怨纯电续航短、充电慢容易有用电焦虑，也有车主会抱怨亏电状态下噪音大……

怎么办？当然是改。毕竟在“反内卷”的背景下，“卷技术”是被提倡的。

因此，大家应该已经看到了，一些即将上市的增程新车，都拿出了新招。那就是，上大电池、提高亏电状态下的放电功率、优化用作增程器的发动机效率等。

比较有代表性的，就是今天的主角，新一代智己LS6。

熟悉它的人，可能会好奇，智己LS6不是纯电车吗？没错，过去只有纯电版本，而现在除了纯电版本，新增了增程版。

智己LS6增程版分别采用52kWh的磷酸铁锂电池、66kWh的三元锂电池（上汽与宁德时代联合开发的增程专用电池）。对应的WLTC工况纯电续航里程，分别达到290km、360km；如果再按CLTC工况算，那么其纯电续航里程就分别为370km、450km。

这是什么概念呢？

这表明，智己LS6增程版的纯电续航已远高于在售增程车的纯电续航，甚至已经和一些纯电车的都差不多了。这还意味着，智己LS6增程版几乎可以真的被当作纯电车来开，解决了用户关于增程车纯电续航短的痛点，对于不方便装充电桩的用户尤为有用。

因为采用了800V超充平台，所以智己LS6增程版的充电速度也变快了。官方数据显示，15分钟即可补能310km，这意味着即使长途跑高速，智己LS6增程版还有机会被当作纯电车来开，又解决了用户的一个痛点。

至于一些增程车主抱怨增程车亏电状态下噪音大，智己LS6增程版也提供了解决方案。官方数据显示，在采用了ERNC主动降噪技术后，智己LS6增程版的怠速车内噪音小于36dB，增程器介入噪音变化值小于等于0.5dB。其中在高速100km/h时速下，该噪音变化值仅为0.27dB。

单从数据上看，这意味着亏电状态下智己LS6增程版的增程器介入时，不会带来噪音大的问题。当然，具体体验如何，我们有机会试驾后再来验证。

此外，智己LS6增程版的增程系统还有两个特点。

一是电池在亏电状态下依旧有较大放电功率。具体数值是，在电量16%时，电池依旧能释放275.5kW的功率，进而减少亏电状态下的动力性能损失。

二是能耗低、续航长。其增程器采用保时捷同源可变涡轮增压器，高热效率带宽提升，加92号汽油即可，好处是能发更多电、省钱。官方数据显示，智己LS6增程版的亏电油耗为5.32L/100km，对于中大型SUV来讲，这是非常低的油耗了。

基于此，再结合最大66kWh的电池容量，智己LS6增程版的官方满电满油续航为1500+km，某垂直媒体实测值为1200+km，总之是非常长的综合续航表现了。

至此，你会发现，智己LS6增程版解决了现有增程车用户的全部痛点。

而除了增程系统颇有亮点外，智己LS6增程版的动态性能也可以被期待一下。官方称，新车采用新一代灵蜥数字底盘，提供全新灵蜥矢量运动控制系统，基于此，相比传统四驱车在湿滑路面跑偏减少80%、过弯稳定性提升15%、可满足80%的四驱车脱困场景，实现了后驱比肩四驱的能力。当然，这也有待试驾验证。

值得一提的是，智己LS6增程版的后轮随动转向功能，是被现有智己LS6的用户尤为称道的，该功能也被延续下来。

官方拿新车和车长为3256mm的五菱宏光MINI EV做了对比。数据显示，后者转弯半径为4.5m，而前者即车长为4937mm的智己LS6的转弯半径为4.79m。

显然，在狭窄路段掉头、转弯时，该功能将会为用户带来大便利。当然，随之而来的，该功能会因为需布置后轮转向电机而影响后备箱空间。所谓有得有失，如何选择就看用户怎样平衡需求了。

同样值得期待的，是新一代智己LS6要搭载的智驾系统。与在售智己LS6一样，新车也采用的是Momenta的智驾方案。不过，在纯电Ultra版本上，用户还可以选装英伟达Thor芯片与520线超级激光雷达，硬件水平可谓是拉满了。而在纯电和增程的Pro版本上，智己LS6则提供视觉方案的智驾系统，也是以前没有过的。